Yaris GRMN เตือนเราถึงสิ่งที่เคยเป็นมาก่อน – เครื่องจักร เว็บสล็อตออนไลน์ ที่ไม่ซับซ้อนและไม่ซับซ้อน ด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งถูกยัดไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าและการเสริมแรงของแชสซีที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจว่าการควบคุมรถจะเข้ากับประสิทธิภาพการทำงาน
น่าเศร้าที่การเปิดตัวครั้งแรกจาก GRMN นี้เป็นรถรุ่นลิมิเต็ดที่มีราคาแพง ซึ่งหมายความว่ารถรุ่นนี้จะไม่มีใครเอื้อมถึง และจะไม่มีวันดึงดูดสายตามวลชนอย่าง Ford Fiesta ST ให้ได้
สิ่งที่ยังคงต้องจับตามองคือ Yaris คันนี้และตรา GRMN โดยรวมสามารถมีสถานะลัทธิเดียวกับรถจูนเนอร์ madcap รุ่นก่อนของ Toyota หรือไม่ เราคิดว่าอนาคตที่น่าตื่นเต้นรออยู่ข้างหน้า
ตัวขับต้นแบบ Toyota Yaris GRMN
ปีที่แล้ว เราได้ทดลองขับเครื่องต้นแบบที่สนามเนือร์บูร์กริงก่อนเวลาอันควร นี่คือสิ่งที่เราคิด
มันคือเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์แพดเดิ้ลชิฟท์ใช่หรือไม่?
ตลกมาก. การเชื่อมโยงที่เป็นรูปธรรมระหว่างรถบนถนนและรถแรลลี่ได้หายไปเมื่อหลายปีก่อน แต่ส่วนผสมนั้นฟังดูมีแนวโน้มดี: เครื่องยนต์สี่สูบ 1.8 ลิตรของโตโยต้าถูกอัดมากเกินไปเพื่อให้ได้ประมาณ 205bhp และ 184lb ft. มันทำให้ทั้งหมดนั้นผ่านล้อหน้าผ่านหก – เกียร์ธรรมดาความเร็วและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปของ Torsen และ Toyota อ้างว่าทำเวลาได้ดีที่สุดในระดับเดียวกันสำหรับเวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 6.3-6.5 วินาที) และเวลา 50-75 ไมล์ต่อชั่วโมงในเกียร์สี่ มีน้ำหนักเพียง 1135 กก.
แชสซีมีสปริงเพิ่มขึ้น ‘มากกว่า’ 61% และลดลง 24 มม. แดมเปอร์ Sachs ที่ปรับปรุงใหม่ เหล็กกันโคลงด้านหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้น อัลลอยด์ BBS ขนาด 17 นิ้ว และเบรกหน้าแบบสี่ลูกสูบซึ่งมีแนวโน้มมาก มีบางอย่างที่ไม่ค่อยให้ความสำคัญในฟักร้อนขนาดเดียว นับประสารถที่มีขนาดเล็กขนาดนี้ แชสซีมีการค้ำยันเพิ่มเติม รวมถึงค้ำยันระหว่างเสาช่วงล่างด้านหน้า และค้ำยันใต้ตัวทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ด้านหลังมีทอร์ชันบีมเช่นเคย
GRMN มาพร้อมกับตัวถังสามประตูเท่านั้น โดยมีสีแดง สีขาว และสีดำเพื่ออ้างอิงถึงรถ WRC ของ Latvala สปอยเลอร์หลัง ท่อไอเสียตรงกลาง และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง ภายในมีพวงมาลัยหุ้มหนังแบบสปอร์ต GT86 เบาะบักเก็ตซีทและแป้นเหยียบอะลูมิเนียม
Toyota Europe รับผิดชอบการออกแบบภายนอกและภายใน โดยที่ญี่ปุ่นดูแลแชสซีและเบรก GRMN จะผลิตขึ้นที่โรงงาน Valenciennes ในฝรั่งเศส
เครื่องยนต์นี้มาจากไหน?
เรื่องราวที่น่าสนใจ ผลิตขึ้นที่โรงงาน Deeside ของ Toyota (ใช้เป็นศูนย์บริการ WRC สำหรับ Rally GB) จากนั้นจึงรับหัวฉีดจาก Toyota V6 (แต่สี่ชิ้น) ตัวคันเร่งที่ใหญ่ขึ้น 40% และการปรับเทียบที่ดัดแปลง
จากนั้นส่งไปยังLotusเพื่อเพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทโรเตอร์ Magnusson Eaton (Lotus ทำเช่นเดียวกันกับEliseซึ่งใช้เครื่องยนต์ Toyota ด้วย) จากนั้นจึงส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อประกอบ เพื่อลดแรงดันย้อนกลับ เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียเพิ่มขึ้นจาก 42 มม. เป็น 60 มม. และไหลผ่านตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเดียวจากรุ่น V6
หากทั้งหมดนี้ฟังดูเป็นเรื่องยุ่งยาก เป็นที่ชัดเจนว่าคนวงในสงสัยว่า GRMN จะทำเงินได้ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้พูดมากขนาดนั้น มีบางอย่างที่ค่อนข้างสดชื่นเกี่ยวกับเรื่องนั้น
Yaris GRMN ชอบขับรถบนท้องถนนอย่างไร?
มันเป็นเรื่องเล็กน้อยที่ซุกซน การขับขี่นั้นแข็งกระด้าง ท่อไอเสียค่อนข้างหยาบ (เสียงของbwwwaaarrrr กลวง นั้นชวนให้นึกถึงรถ WRC แต่ฟังดูเป็นผลมาจากการติดท่อเจาะขนาดใหญ่มากกว่าการปรับจูนแบบใดแบบหนึ่ง) และการจัดการที่ค่อนข้างหงุดหงิด
แต่ยังมีความดิบและมีเสน่ห์อีกด้วย ที่ความเร็ว การขี่จะสงบลง ดังนั้นในขณะที่ยังคงมั่นคง มีการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่กระเด็นออกนอกถนน แม้แต่บนถนนที่มีร่องรกๆ ในภูมิภาค Eifel GRMN ยังได้รับการทดสอบบนถนนสาย B ในสหราชอาณาจักร เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนต่างจะไม่ลากเส้นที่ยอดถนน สไตล์ Mk1 Focus RS
ลิมิตสลิปดิฟไม่ได้อยู่ในแผนตั้งแต่ต้นเนื่องจากการคอรัปชั่นของพวงมาลัยที่อาจเกิดจากส่วนประกอบดังกล่าว แต่ใช้งานได้ดี ส่วนหน้าไม่กระตือรือร้นที่จะกัดอย่างที่กล่าวใน Peugeot Sport 208 GTi แต่ช่วยให้คุณสามารถเปิดเครื่องในช่วงต้นผ่านการโค้งงอได้ และในขณะที่มีอันเดอร์สเตียร์อยู่บ้างหากคุณออกแรง มันก้าวหน้าและช่วยให้โทรเลขได้ ขีดจำกัด นอกจากนี้ยังช่วยควบคุมการหมุนของล้อโดยไม่ต้องลากไปทั่วพื้นผิวถนน – เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มค้ำยันด้านหน้าทำให้แนวโน้มนี้สงบลงได้มาก เช่นเดียวกับสเป็คที่ทำให้ล้อข้างหนึ่งลื่นไถลบนพื้นผิวที่จับต่ำได้ และเมื่อใช้ล็อคพวงมาลัยในปริมาณมาก .
ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นและระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้าง Yaris รู้สึกกระตือรือร้นมากที่จะจับส่วนท้ายของทอร์ชั่นบีมไปรอบๆ มันช่วยให้คล่องตัวและเพิ่มความได้เปรียบอย่างมากให้กับการขับขี่ แต่คุณยายของคุณจะออกจากวงเวียนแรก
GRMN ไม่ใช่รถที่เร็วเป็นพิเศษ และไม่มีแรงกระตุ้นจริงๆ ในการส่งกำลัง มันแค่ค่อยๆ สร้างขึ้น แต่การถอดผู้โดยสารออกก็ยังทำให้รู้สึกว่ารถแล่นได้ไวขึ้นมาก ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงการกระแทกที่ใหญ่ขึ้นในการกำจัดน้ำหนักจากรถที่เบาอยู่แล้ว ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณต้องทำงานอย่างหนักเพื่อเข้าถึงแรงบิดสูงสุด 184lb-ft ที่ 5000rpm สูง ซึ่งไม่มีพลังงานเทอร์โบที่ต่ำลงเลย
เบรกสี่ลูกสูบนั้นยอดเยี่ยมมาก ด้วยความรู้สึกที่เฉียบแหลมและกำลังการหยุดที่แข็งแกร่งมาก ไม่มีทางที่คุณจะเข้าใจผิดว่าเป็นรถพกพาจากรุ่นที่เล็กกว่า – พวกเขาเป็นตัวกำหนดไดรฟ์จริงๆ
มีโหมดการขับขี่หนึ่งโหมด เข้าถึงได้ด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ ไชโยสำหรับสิ่งนั้น
ข้อบกพร่องใด ๆ ?
ใช่. การบังคับเลี้ยวนั้นดีและเบาและเร็วพอด้วย แต่มันก็ดุดันโดยไม่จำเป็นในการเคลื่อนไหวแบบเอาตัวเองเป็นศูนย์กลาง
ตำแหน่งการขับขี่ไม่ดีนัก เบาะนั่งรองรับคุณได้ดีและสะดวกสบาย แต่เบาะนั่งพาคุณอยู่ในที่สูง และการปรับพวงมาลัยมีจำกัด ว่าไม่มีความพยายามที่จะจับคู่ขอบเบาะด้านหน้าและด้านหลัง ยังเป็นการทรยศต่อความเร่งรีบ/ขาดพื้นที่ในการผลักดันราคาให้สูงขึ้นไปอีก
แป้นเหยียบสามารถอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าสำหรับส้นเท้าและนิ้วเท้า และเปลี่ยนเกียร์ให้สั้นลงและแน่นขึ้น
เมื่อพิจารณาจากส่วนหน้าของกลไกการลื่นไถลลิมิเต็ดสลิปที่เหมาะสม ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนค่อนข้างกระตือรือร้นที่จะดับสปินล้อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในมุมที่แคบกว่านั้น ฉันยังต้องการส่วนรองรับม้วนเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยจากส่วนหน้า บางทีอาจทะเยอทะยานเพราะสปริงที่แน่นอยู่แล้ว แต่คุณก็ทำได้
มีเรื่องงี่เง่าอยู่บ้าง แต่ท้ายที่สุดนี่คือความสนุกแบบดิบๆ ฉันสนุกกับการขับมัน และรอบของ Nordscheife ก็สนุกเช่นกัน
ไปต่อแล้วมันเป็นยังไงบ้าง?
อีกครั้งที่พลังงานดิบกำหนด Yaris GRMN และให้ความรู้สึกจริงจังมากกว่า Fiesta ST รุ่นสุดท้ายและยอดเยี่ยมมาก
เช่นเดียวกับบนท้องถนน คุณสามารถเอนขวาบนขอบของอันเดอร์สเตียร์เพื่อให้รู้สึกถึงทางผ่านเข้าโค้งในขณะที่ยังคงลากรถออกจากพื้นผิวโดยไม่หมุนล้อให้หงุดหงิด เบรกให้ความมั่นใจอีกครั้ง และประสิทธิภาพการทำงานก็ไม่ได้รู้สึกแย่ ความลึกของมันที่สถานที่เร็วเท่าเนือร์บูร์กริง
ความเบา ระยะฐานล้อสั้น และความสมดุลที่ปรับได้สูงของ GRMN ซึ่งการยกคันเร่งและ/หรือการเบรกอย่างแรงจะทำให้ส่วนท้ายเลื่อนได้ – ช่วยให้คุณยืนหยัดได้ด้วยความเร็ว แต่การควบคุมการทรงตัวทำงานได้ดี ทำให้ทุกอย่างอยู่ในการตรวจสอบโดยไม่กระตือรือร้น มันทำให้รู้สึกเหมือนเป็นความท้าทายที่สนุกและคุ้มค่าในสถานที่แบบนี้ ไม่ใช่รถที่ขับช้าๆ เว็บสล็อต
