ครั้งแรกที่ฉันเร่งความเร็วอย่างหนักในรถแข่งไฟฟ้า DS Virgin เว็บบาคาร่า Racing DSV-02 Formula E ฉันไม่ค่อยรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ไม่มีการสั่นสะเทือน เสียงรบกวนน้อยมาก กล่าวคือไม่มีสัญญาณบ่งบอกว่าสมองของเราคาดว่าจะมีอัตราเร่งมหาศาล แต่ฉันรู้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดสูงสุดจากการหยุดนิ่ง ฉันจึงป้อนด้วยคันเร่งด้วย มีความหวาดวิตกเล็กน้อย สงสัยว่ายางหลังที่สึกหรออย่างหนักจะดูดซับแรงได้มากเพียงใด
สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปนั้นค่อนข้างพิเศษ: ที่จับยางล้อหลัง แรง g ดันฉันกลับไปอย่างแรงในที่นั่งของฉัน และฉันก็ขับไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วด้วยความเงียบที่แทบจะไร้เสียง รู้สึกเร็วกว่า 170kW (228bhp) ที่ฉันแนะนำในตอนนี้
ความรู้สึกของแรงบิดในทันทีและแรงขับที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดนั้นคล้ายกับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังสูง แต่คุณอยู่ห่างจากพื้นเพียงไม่กี่นิ้วและหัวของคุณติดอยู่กับกระแสลม ดังนั้นคุณจึงได้ยินเสียงลมหวีดหวิวราวกับผี เสียงครวญครางเบา ๆ ของเกียร์และฟองอากาศแห่งอนาคตของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งไม่มีสิ่งใดที่จะคำนวณได้ด้วยความเร็วของอาคารอย่างรวดเร็ว มันอาจจะใกล้เคียงที่สุดกับการขี่รถไฟเหาะที่วิ่งจากศูนย์ถึงเต็มความเร็วในไม่กี่วินาที
ทำไมรถ Formula E ถึงเกี่ยวข้องกับรถบนถนน
Formula E เป็นสนามทดสอบสำหรับเทคโนโลยี EV ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับรถบนท้องถนน และสิ่งต่างๆ กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ผู้ขับขี่ในปัจจุบันต้องเข้าพิทและใช้รถสองคันต่อการแข่งขัน เนื่องจากแบตเตอรี่มีประจุไม่เพียงพอ พวกเขาสามารถไปได้เต็ม ระยะทางแข่งในคันเดียวในฤดูกาล 2018-19 ประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่มีปัญหาเรื่องระยะวิตกกังวลนั้นชัดเจน
Ben Barry จากนิตยสาร CAR ได้รับการสอนว่ารถแข่ง Formula E ของ DS Virgin Racing ทำงานอย่างไร
เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติม เราได้มาที่สนามแข่งใกล้กับปารีสด้วย DS Performance; ส่วนหนึ่งของงานของพวกเขาคือทำให้แน่ใจว่าการเรียนรู้จาก Formula E กำลังกรองลงในรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่ผลิตในปี 2019 จากแบรนด์ฝรั่งเศส
เราอยู่กับแซม เบิร์ด ผู้ชนะการแข่งขันในสามฤดูกาลแรก เขาอธิบายว่าการขับรถเร็วไม่ใช่เรื่องยากจริงๆ หากคุณเป็นนักแข่งรถมืออาชีพ แต่เป็นกลยุทธ์ในการประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ไฟฟ้าและการเก็บเกี่ยวพลังงานขณะแข่งแบบล้อต่อล้อ นั่นคือความท้าทาย ตั้งสติให้ดีแล้วคุณจะมีโอกาสได้ยืนบนโพเดียม
‘มีอะไรให้เรียนรู้มากมายในตอนแรก’ เบิร์ดกล่าว ‘เรามีพลังงาน 28kW ต่อคัน และคุณต้องใช้มันอย่างชาญฉลาด เราไม่ได้ขับอย่างราบเรียบ แต่เราอยู่ภายในหนึ่งวินาทีต่อรอบของสิ่งนั้น และประหยัดพลังงานได้ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ – ลดลงจาก 1.4kW เป็น 1kW แต่แล้วเราก็ไม่ได้รับการเติมพลังเต็มที่จนกว่าแบตเตอรี่จะมีประจุถึง 80 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นคุณต้องจำไว้ว่าให้ใส่อคติเบรกไปข้างหน้าเพื่อชดเชยการเบรกเพิ่มเติมที่เติมใหม่ผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าที่ ด้านหลัง
Formula E ดีจริงหรือ? เข้าร่วมการแข่งขันและรายงานกลับ
รถ Formula E: รายละเอียดสเปค
เพื่อลดต้นทุน รถยนต์ทุกคันใช้แชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ทั่วไปที่ Dallara จัดให้ และระบบกันสะเทือนหน้าและชุดแอโรที่เหมือนกัน ล้อและยางขนาด 18 นิ้วก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน และเปรียบได้กับเทคโนโลยีของรถบนถนนมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 นิ้วที่ใช้ในสูตร 1 ซึ่งใช้ดอกยางและใช้ในสภาพเปียกหรือแห้ง
ที่ด้านหลัง วิศวกรมีอิสระมากกว่ามาก – มอเตอร์ไฟฟ้า กระปุกเกียร์สามสปีด และอินเวอร์เตอร์ล้วนแล้วแต่เป็นผลงานของ DS Performance ช่วงล่างด้านหลังก็เช่นกัน เฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเท่านั้นที่เป็นสากล ผลิตไฟฟ้าได้ 700V เมื่อเทียบกับ 300V สำหรับรถยนต์ EV ทั่วไป และใช้เวลาไม่เกิน 50 นาทีในการชาร์จจนเต็ม
DS Virgin Racing DSV-02 Formula E รถแข่ง : รีวิว สเปก ตัวเลขประสิทธิภาพเต็มๆ โดย CAR magazine
ในขณะที่ฮาร์ดแวร์ถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดย FIA แต่ Formula E นั้นมีความพิเศษในการให้ทีมจัดการซอฟต์แวร์ มีบทเรียนล้ำค่าที่ต้องเรียนรู้ในการปรับแต่งอัลกอริธึมเพื่อดึงพลังงานมากขึ้น ซึ่งเป็นหลักการที่ถ่ายทอดไปยังรถยนต์ที่ใช้ถนนได้อย่างง่ายดาย
Thomas Chevaucher ผู้อำนวยการด้านเทคนิคกล่าวว่า “เราล้ำหน้ารถที่ใช้บนท้องถนนได้ 2 ปี” ‘เราอาจไม่ได้แบ่งปันเทคโนโลยีโดยตรง แต่ความเข้าใจเป็นสิ่งสำคัญ เรากำลังทำงานกับแผนกวิจัยของเราอย่างมากเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมของรถสำหรับใช้งานในอนาคต”
Chevaucher อธิบายว่าทีม Formula E มีความก้าวหน้าอย่างมากในการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเทคโนโลยีค่อนข้างใหม่และพวกเขากำลังเรียนรู้อย่างรวดเร็ว ในสูตร 1 การเพิ่มขึ้นทีละน้อยทำให้เกิดความแตกต่าง
รถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุดในการขาย
รถยนต์ไฟฟ้า Formula E ชอบขับอย่างไร?
วันนี้ ทีมงานกำลังทำงานเกี่ยวกับการปรับแต่งซอฟต์แวร์ในช่วงหนึ่งใน 15 วันของการพัฒนา มันเป็นตารางที่ผ่อนคลายกว่าการแข่งขันเล็กน้อย ซึ่งการฝึกซ้อม รอบคัดเลือก และการแข่งขันทั้งหมดเกิดขึ้นในวันเดียวกัน นั่นหมายความว่าคนขับและวิศวกรทุกคนจะต้องเร่งความเร็วก่อนที่จะมาถึงสนามแข่ง ซึ่งเป็นที่ที่การฝึกจำลองสถานการณ์จะเกิดขึ้น
ย้อนกลับไปในโลกแห่งความเป็นจริง ฉันติดอยู่กับสิ่งที่รู้สึกเหมือนเรือแคนูที่ไม่เหมาะสมเล็กน้อย กลิ้งออกไปบนวงจรหลังจากได้รับคำสั่งให้เพิ่มความร้อนเข้าไปในเบรกคาร์บอนก่อนที่จะเร่งแรงขึ้น แม้จะมีแรงบิดมหาศาลในการแตะ แต่อัตราเร่งก็ก้าวหน้าและจัดการได้ง่าย และเมื่อฉันไปถึงคนถนัดขวาที่ขับเร็วคนแรก การเลี้ยวเข้าก็ทำได้โดยตรงอย่างน่าอัศจรรย์ ไฟพวงมาลัยและระบบสื่อสาร
เบรกนั้นแน่นอย่างไม่น่าเชื่อ พวกเขาต้องการแรงกดอย่างหนักเพื่อสร้างแรงกดดันจากนั้นคุณต้องกดลึกเข้าไปเพื่อเช็ดความเร็ว บาคาร่า
